暌違了好久一段時間(大約超過六個月)
因為前往日本參加2016J-CUP，老小孩又再度出現在這個版面上
不過這次就不詳細介紹新車了，畢竟大家身為碩果僅存的四驅車玩家已經都有自己的兩把刷子
所以老小孩有沒有新車什麼的，反正台灣也快要沒有人玩四驅車了(哭)，大家也不要太在意了~(懶)
這次要分享的是!!2016日本盃賽道心得!!~
從官方公布的簡圖來看，要完賽會有幾個難點
1.出發後經過連續好漢坡的雙饅頭，double DRAGAON 雙頭...雙截龍!!
2.通過雙截龍之後的THE ALPS 阿爾卑斯跳台，高聳的角度搭配另一側的不連續弧面
3.過彎之後緊接的是高達170公分的VERTICAL CHARGER垂直衝刺大交換道
這幾個難點只要在跑道上出現一個就是不小的挑戰，更何況三個同時出現....
所以6/19東京當天的大賽上，完賽率驚人的低
老小孩早上看了十幾組人馬，大約只有1人完賽，出現將近5%晉級率的超低驚人比例....
而根據老小孩不負責統計的分析結果來看~~
1.雙截龍飛車率:20%
經過好漢坡的減速之後，其實已經很少人會在這邊出局，一場比賽可能不到一輛車在這邊翻覆。但是........因為大家剛起跑沒多久就會跑到雙截龍跳台，所以其實有一些不該飛的車子也因為受到側面波及導致群體飛車!!所以飛車率才會提高到20%~~~
2.阿爾卑斯跳台飛車率:60%↑
跳台本身的高度已經是很讓人困擾的難題，加上下坡的不連續弧面更是讓不少賽車吃鱉。
如果沒有把握直接越過跳台在平面安穩落地(老小孩當天還真的有看到這樣的攻略方式，而且他還順利完賽了!!)
那最保守的方式一定是透過煞車讓賽車先在高原上的平台落地再慢慢降落到平面直道上，否則一個跳過頭，撞到斷差翻車是絕對有保證的!!
3.垂直衝刺交換道失敗率:10%↓
高聳的交換道在視覺上的衝擊非常的大，但是他的曲率其實很小。可以順利通過好漢坡的賽車都可以不痛不癢的通過。排除掉一些認真不會調車或是因為大跳台落地之後沒有回穩的賽車之外，大家幾乎都是順利通過的~take easy~
好，簡單介紹完三個難題之後，可以簡單歸納出一個結論就是~
我OO你個XX的阿爾卑斯跳台怎麼這麼難?飛車率60%以上要怎麼玩?!
沒關係!!~既然今天分享的是馬後砲，所以老小孩也可以根據當天的觀察情況回報給大家一些攻略的方針。
1.首先，你可以試著用較重的剎車讓賽車在大跳台瘋狂減速，只要你每一次的減速都能讓賽車在大跳台的高原落地那就有很大的機會安全通過。當然你要讓車子從頭到尾都不快也是很安全啦!!當日有盒車完賽晉級...
(老小孩當天前拖貼了約80*4mm寬的灰色海綿當作煞車，配合轉速約1萬八千轉的HD2馬達可以順利通過幾次大跳台)
2.如果你沒有把握在大跳台之前減速成功，那你可以考慮從好漢坡就開始減速！這樣就可以更安全的通過大跳台，甚至是雙截龍也變得很安全!!
嗯?好漢坡減速?老小孩你說認真的嗎?這樣交換道不會卡住嗎?
沒錯!!交換道確實有可能會因為煞車過多導致卡住，但是!!
人生很多時候就在於這個但是!!!
根據官方公布的設計圖來看，交換道的曲率其實是小於好漢坡的呢!!註1
這也就意味著，你可以在同一車上作出好漢坡煞車，大交換道不煞車的絕妙設定!!
當然，這個絕妙設定的詳細參數需要每個人自己去調教。
配合自己賽車的速度去調整好漢坡的煞車多寡就是這次日本盃須要認真研究的課題。
如果能作到以上幾點，相信完賽對於各位高手玩家們都不是難事~~
以上是老小孩2016 J-CUP的不負責心得，祝大家日本盃順利~
以下附上6/26熊本盃的決賽影片~(是不是可以看到好漢坡有明顯的頓挫了呢?!)
註1:曲率越小就越接近直線
PS.照片取自田宮官網與TWITTER
