[0622]彰化高手試車記

前陣子分享了簡易改造
[魂彈分享]盡量簡易的設定，意外就可以越少。
經過台中T2軌道的洗禮
可以跑出不輸殼吊車明日香的速度(兩者皆搭配HD2紅頭馬達)
但是簡易的設定總還是會讓人心有疑慮
這裡是不是應該加點什麼?前面是不是要加金球?诶!有人說配重要平衡，這樣前後配重不一妥當嗎?以上總總疑慮不只大家有，老小孩自己也是不太敢保證

只能用更多的實戰，更多的軌道類型來逐步驗證此類的改裝方式是否可行，又或者罩門在哪?

加上好朋友就是要在他沒有女朋友的時候當他女朋友，但是老小孩已經有女朋友，所以再不答應車友邀約說不過去，所以去了一趟彰化高手順便試車。咦?我幹嘛打這段?沒頭沒尾的好奇怪，大家當作沒看到就好.....


正題開始
這次的驗證軌道先簡單介紹一下

首先映入眼簾的是一位擺出小腦痛姿勢的車友。聽說是善化前痣王，雖然不太明白，但好像很厲害。

恩.....轉個方向比較清楚，軌道共有一組交換道、一組斷軌20度跳台、 兩組跳台，一組20度坡

軌道的難點之一，坡道下來兩片直道接跳台，車身如果來不及回穩的話，起跳可能會有點偏斜，如果跳偏的話....

馬上就要再準備起跳一次，而且還是起伏更大的斷軌跳台....如果這邊都順利通過了，那接下來的區域就比較簡單，過彎後跳台接兩片直道。

 

 好吧....好像沒有把起跳高度抑制好，車子還是會直直射出去orz 

 經過一連串的彎道之後從二樓落地，一樣的問題，車身如果來不及拉正，還是有很大的機會翻出軌道

整理起來看，如果降低速度，平穩的跑完軌道不會太難
霸特!!人生就是這個爸特!!

看到這個精美的計時器了嗎?
 這擺明著今天的目標是TQ測秒阿!!
所以盡力的壓榨賽車速度才是今日目標



當日使用車輛

初音&明日香

簡約初音的最佳成績是
18秒24
使用HD2紅頭跑完一大圈(三小圈)
未完走
使用power dash綠頭跑完一大圈(三小圈)


明日香
18秒79
使用HD2紅頭跑完一大圈(三小圈)
17秒87
使用power dash綠頭跑完一大圈(三小圈)

上面的成績可以發現同樣使用HD2紅頭時，初音的表現明顯優於明日香
而且還是在改裝程度&車重都是被完爆的情況下獲得壓倒性優勢

但是當速度再往上提升時， 初音似乎已經壓制不下車體，
因為速度更高，要進入斷軌的時機又更晚一些，三次有兩次沒辦法順利進入軌道
在應付緊密的二次跳躍時，常常在斷軌處失足
在需要跑完一大圈的壓力之下，完走又成為更艱難的任務。


簡易的改裝在動力平順的時候，因為將不確定性減到最低，反而可以擁有比較好的表現
而動力提高的時候，應對力不足的缺點就容易暴露出來

但總的來說，HD2紅頭搭配約110g重的車輛，已經足以應付大多數的軌道速度
在以追逐or完賽制的賽制之下，意外性少的簡約改裝也能提供相當稱職的表現
更何況，改造永遠不會只有一種，或許稍微調整設定，抑制起跳角度，或許今日冠軍就不會是明日香拿走了

[魂彈分享]盡量簡易的設定，意外就可以越少。

這陣子呢
殼吊系統因為本身有著效益強，美觀佳，很流行等特點
征服各大迷你四驅賽道
賽場上的前三名常常可以見到蹤跡
可以說是目前的最主流改造
但是相對進階的改造(好吧，儘管有懶人包可以買)
加上額外增加的零件數量
讓整台車子增加了更多的意外性
意外的快?意外的會飛?意外的容易噴零件?意外的他馬的殼只有少數幾種適合......(好...這不是什麼意外)

於是老小孩意外的想起去年有種獨特的改裝方式
搭配現在跟日本人偷學到的新技術
可以讓改造變得相對簡單，也有一定的完成度。
重點是車殼也不像殼吊車種那麼挑剃，也就是說可以不用作新殼......

以下圖解

首先前45度角。
恩，雖然老小孩已經做到吐了，但前衛者依舊很帥!
然後車子設定沒什麼特別的，前二後四，前一扯一830，後4X19mm低摩擦旋風導，
加上前後各一片1.5mm厚的carbon補強片 ，
可以說是每一位稍微有資歷的車友都有的配件。

後方以稍做改良的東北提燈做為制震，也是全車唯一的制震。
那這樣的設定如何可以說是頗具完成度的改造呢?
讓我們繼續看下去

 

拉近一點看， 東北提燈由3片1.5g鉛片加上裁切過的FRP組成

總重因各人不同約7~10g不等。

因為捨棄傳統的金球安裝方式，所以也減少了螺絲撞歪的風險。

看底盤下方，可以發現全車黏貼剎車片的部位僅有後方處，

似乎還有點微妙，好像也不足以提供強大剎車力道。

而且前方僅有一般的防掛軌，

利用重煞通過跳台的方式也不是這種改造所訴求的。

拉近一點看，可以發現安裝煞車的frp是由雙層1.5mm的FRP黏合而成。

下層的FRP除了將鎖孔挖大可以埋螺絲頭之外，還挖除了長條型凹槽方便黏貼剎車。

以田宮市售的剎車片來說，灰、黑兩款的厚度都是2mm厚，

所以黏貼在兩片FRP中間時，剛好可以超過0.5mm的高度作為有效剎車，又不會一次湧現過多的剎車力道。

而下層的FRP除了可以避免剎車力道過重之外，還可以有效避免剎車被軌道勾起 。

前方則在防掛軌中間添加FRP調整離地高度，
在這邊，防掛軌除了有防掛的作用外，還兼負了落地緩衝的效果。
底盤ABS+FRP+防掛軌等多種材質的組合，可以讓落地的衝擊力有效分散
因此不宜離地過高，以免喪失緩衝功能。

看側面，車子整體都離地不多
採用薄胎減少複跳，前後翼也盡可能的降低高度，讓剎車與落地緩衝的效果加強 ，
車長也幾乎達到規則限制的165mm，先落地的部位離車體中心越遠，所產生的彈跳影響也會越小。

後方海綿高度離地約1.2mm

前方防掛軌離地1.5mm

總的來說，這樣的改造方式有幾個重點

1. 適度的剎車
2. 前後盡可能的貼近地面
3. 前後緩衝(剎車)裝置盡可能的延長
4. 少量的制震
5. 也是最重要的一點，裝上你最帥的車殼，讓變化少造型少的軟殼見鬼去吧。

以上是這次的簡易分享，掰擺~